[推荐评级]《日本民航与高铁50年竞争历史录》系列专题报告之三(交通运输行业)：航线因素：竞争格局差异的分化器
本篇，我们深度剖析了民航与高铁“多样化竞争格局”背后的航线因素。根据运距、市场容量和机场容量等航线属性的差异，创造性地将航线市场划分为放弃市场、竞争市场和优势市场三种类型，并指出在同一历史阶段的不同类型市场上，民航与高铁在竞争手段与结果上有所差异。同时，航线类型也处于演进的过程中，航线类型的变化会带来竞争手段（策略）的变化，并进而推动竞争格局的演变。
“多样化竞争格局”背后的航线因素：航线运距、市场容量和机场容量等航线固有属性影响竞争手段（策略）的实施从而影响竞争结果。（1）航线运距主导了两者总旅行时间上的相对优劣势；（2）市场容量决定了潜在的盈亏平衡的运营频率，也决定了票价和运营频率竞争的有效性。（3）机场容量决定了可运营航班班次上限，进而决定了运营频率竞争的可行性。
日本主要民航高铁重叠市场的大量历史数据印证了我们的分析与判断：同一阶段不同类型的市场上，竞争手段与结果各异。（1）放弃市场（东京-名古屋、冈山）：新线开通后，东京-冈山日单程航班骤降至1 班，客座率跌至50％，市场份额仅约3%；（2）竞争市场（东京-广岛、福冈）：东京-福冈日单程班次由18 先是小幅下降后回升至21，平均客座率仅62%，但市场份额由43%大增至74%，平均年营业利润率仅约2%；（3）优势市场（东京-大阪）：1972-86 年间，两端机场容量受限下班次不增反降，平均客座率高达73%，市场份额由10％缓慢增至17%，但年平均营业利润率高达28%。
航线类型也处于演进的过程，市场类型的影响竞争手段（策略），并推动竞争格局的演变。如机场容量提升促使东京-大阪航线由优势市场转为竞争市场。1994 年，大阪关西机场开业，1994-2000 年，航线班次几乎翻倍，客座率回落，客流增幅75%，航空市场份额从18.0%增长至28.3%。